|
Хоть и не вживую, но многие наверняка видели по телевизору, как носятся «по долинам и по взгорьям» необычайно резвые четырёхколёсные машинки — квадроциклы. Причём новое развлечение настолько популярно, что эта техника бурно развивается, рождая всё новые модели и их модификации. Революционное создание BRP (Bombardier Recreation Product) двухместной «квадры» потребовало от компании пересмотра конструкции практически всех узлов машины. А год интенсивной эксплуатации новинки показал — двигатель надо бы ещё мощнее…
Что ж — получайте: Outlander 800!
|
|
Не мудрствуя лукаво, BRP создала этого «зверя» на базе Outlander 400.
Инжекторный V-образный Rotax 800 H.O. EFI V-Twin (62 л.с.!) обеспечивает непревзойдённые скорости и ускорения. Лонжеронная рама (SST), охватывающая двигатель сверху и снизу, облегчена, благодаря меньшему числу сварных узлов. Задняя независимая торсионная подвеска (TTI) улучшила сцепление колёс, позволяя им перемещаться независимо друг от друга и строго по траектории «вверх-вниз». Такая компоновка сделала движение квадроцикла по бездорожью плавным и устойчивым.
Затем настало время генеральных испытаний машины: как она себя покажет? В Канаде, на озере Лак Базиль, «новичку» предстояли 150 км заповедных лесных троп и прочих неровностей рельефа.
|
 |
Канадскими тропами |
 |
|
|
|
Помимо Outlander 800 производитель — для сравнения — выставил на тест-драйв модифицированные Rally и Outlander 400. Однако всех, конечно, в первую очередь интересовала новая модель Bombardier.
Слово одному из тест-пилотов: «Из-за раскосых фар и большого «кенгурятника» Outlander 800 спереди напоминает жука. А огромные, даже для такой немаленькой машины, колёса делают её похожей на луноход. Лебёдка под передним бампером и широкие колёса с мощным протектором — «крутой» внедорожник!"
Спидометр (стрелочный или жидкокристаллический — на выбор), одометр и дисплей для показа режима трансмиссии — вот и вся панель управления. Даже «чайник» не растеряется! Посадка водителя мотоциклетная. Ноги на широких подножках, под правой ступнёй — педаль заднего тормоза. Поехали!
«Четырёхтактный двигатель завёлся сразу. Звук приглушенный, вибрации нет. Перевод рукоятки передач, большим пальцем утапливаю гашетку газа — и «квадра» рвёт с места в карьер. Подвеска превосходная: небольшие камни, выпирающие корни деревьев не ощущаются совсем. И это на скорости 80 км/ час!
Проехав километров 15 по грунтовке, сворачиваем в русло высохшей реки, усыпанное разнокалиберной галькой. Благодаря независимой торсионной подвеске (вертикальный ход составляет 203 и 228 мм — для передних и задних колёс соответственно), квадроцикл карабкается по камням, будто луноход. Казалось, что он, влезая на очередной полуметровый валун, сначала «закидывает» на него передние колёса, а потом подтягивает задние и весь корпус».
|
|
Вскоре колонна из 10 квадроциклов продолжила свой путь по узкой лесной тропе. Тут приходилось частенько притормаживать. Достаточно убрать палец с гашетки газа — и квадроцикл замедляется. Но при экстренном торможении надо задействовать все колёса, одних задних явно недостаточно. Даже сильное нажатие на педаль заднего тормоза не даёт резкой остановки. Да и скольжение по грунту. Таковы особенности управления квадроциклом, но к этому быстро приноравливаешься.
Крутые подъёмы для Outlandeer 800 — что семечки щелкать. На спусках хуже: страшно «нырять» вниз, хотя машине до переворота далеко.
«Въехали в небольшую деревушку. Двигались по краю асфальтированной дороги — ездить по асфальту на квадроцикле не рекомендуется! Из-за «тракторного» протектора и слабого давления в камере колёса не приспособлены к ровной твёрдой поверхности. Кроме того, в квадроцикле нет дифференциала: колёса вращаются с постоянной скоростью, что исключает на асфальте повороты и маневрирование — может занести!»
На одном из участков одна машина выехала на асфальт. И хотя скорость была всего 50 км/час, квадроцикл на повороте таки перевернулся в кювет. Впрочем, никаких травм и ушибов — ноги и руки водителя надёжно прикрыты пластиковыми щитками.
«На последнем этапе нам предстояло пересечь вброд небольшую реку. Outlander 800 уверенно форсировал её на полуметровой глубине, будто буксир. Мощная машина, скажу я вам!»
Пробег завершён, поломок не было никаких.
Тест-пилоты единодушны в своём мнении: «Этот аппарат просто обречён на успех! Наконец-то двухместный квадроцикл имеет необходимый запас мощности. И какой!»
В общем — все довольны.
|
 |
Итого |
 |
|
|
Outlander 800 задуман для туризма и развлечений, на нём можно «пролезть» практически везде. Езда на нём гарантирует острые ощущения!
На малом газу квадроциклом может управлять и ребёнок, чего не скажешь о скоростном драйве — тут нужны навыки, и немалые. Кстати: квадроцикл оборудован вариатором, и для того, чтобы тронуться вперёд, нужно перевести рычаг (на правом переднем обтекателе) в положение «high» или «low» — для быстрой или медленной езды соответственно. Конечно, есть и задняя скорость, и нейтраль, и даже парковочное положение. Переключение трансмиссии с задних колёс на полный привод — на правой рукоятке руля.
Ещё одна деталь: кнопка газа (или гашетка — кому как нравится). При длительной езде большой палец правой руки просто деревенеет, всё время давя на «газ». Казалось бы — минус! Но как знать… Может, таким образом конструкторы приглашают отдохнуть особо рьяного наездника?!.
Модель выпускается в одно — и двухместном вариантах. В одноместном Outlander 800 за сидением водителя помещён пластиковый багажник (объём 8 л). В двухместной модели сидение пассажира тоже можно заменить на аналогичный багажник.
 |
Технические характеристики квадроцикла Outlander 800 ЕFI |
 |
|
|
| объём двигателя, см. куб. |
800 |
| количество цилиндров |
2 |
| количество клапанов на цилиндр |
4 |
| охлаждение |
жидкостное |
| мощность двигателя, л.с. |
62 |
| длина, высота, ширина, мм |
2184/1143/1168 |
| колёсная база, мм |
1295 |
| клиренс, мм |
305 |
| задние тормоза |
одинарные гидравлические, дисковые |
| передние тормоза |
двойные гидравлические, дисковые |
| ёмкость топливного бака, л |
24,6 |
| сухой вес, кг |
290 |
| задние шины/передние шины |
26×10-12 |
|
Тестовые экземпляры Outlander 800 (полное название — Outlander 800 H.O. EFI XT) появились в Украине в августе 2005-го, товарная партия ожидается в ноябре. Причём, будут доступны все модификации Outlander 800!
Цена — от $13000 до $16000.
За полгода (зима-весна 2005-го) в Украине продано около 60-ти квадроциклов.
|
|
Статья опубликована в журнале «Фарватер» № 5, 2005 год.
|